 Nissan Qashqai
DER NISSAN QASHQAI 7sitzer,
DER BESTE WIRD NOCH BESSER
• Geschmackvolle Modellpflege für das populäre C-Segment-Modell
• Verfeinertes Design, überarbeitete Instrumentierung und neue Interieurfarben
• Aerodynamische Verbesserungen senken Spritverbrauch und CO2-Emission
Als attraktive Alternative zu den beliebten C-Segment-Fahrzeugen ist der QASHQAI das Nissan-Erfolgsmodell der vergangenen Jahre.
Ein geschmackvoll weiterentwickeltes Exterieur, eine hochwertigere Verarbeitung, die aufgewertete Grundausstattung und die Einführung einer besonders kraftstoffsparenden Pure-Drive-Variante sollen jetzt die Führungsposition des unkonventionellen Kompaktwagens in seinem Segment festigen.
Crossover-Erfolg im Überblick
Mit seinem Debüt im März 2007 hat der Nissan QASHQAI das Segment der kompakten Schräghecklimousinen neu definiert.
In Europa entwickelt und gebaut, brachte der Ur-Crossover frischen Wind in das eher konservative klassische C-Segment.
Die Belohnung für diesen mutigen Schritt hallt für Nissan immer noch nach.
Modifikationen 2010
Die aktuellen Modellpflegemaßnahmen sorgen dafür, dass das rekordverdächtige Kaufinteresse am QASHQAI auch im vierten Jahr nicht nachlassen wird.
Während der Crossover-Grundcharakter – der die Dynamik einer sportlichen Schräghecklimousine mit der Robustheit und Solidität eines kompakten SUV verbindet – unberührt bleibt, wird die Anziehungskraft des QASHQAI durch die Änderungen am Exterieur sowie die verbesserte Verarbeitungs- und Materialqualität sogar noch erhöht.
Zu den wohl auffälligsten Optikänderungen am QASHQAI des Modelljahres 2010 zählen die Modifikationen an der Fahrzeugfront.
Motorhaube, Kotflügel, Kühlergrill sowie Scheinwerfer wurden überarbeitet und komplett neu gestaltet.
Durch die Veränderungen am Bug fällt der QASHQAI 17 Millimeter länger aus als der Vorgänger.
Hinzu kommen neue Rückleuchten und ein modifizierter Dachspoiler am Fahrzeugheck.
Zur Modellpflege zählen zudem neue Leichtmetallfelgen sowie einige aerodynamische Verbesserungen, die den Luftwiderstandsbeiwert auf cw=0,33 drücken.
Der geglättete Fahrzeugboden optimiert dabei nicht nur die aerodynamische Effizienz, sondern senkt auch das Geräuschniveau im Innenraum.
In der Fahrzeugkabine wurden ebenfalls gezielte Verbesserungen umgesetzt.
Leichter ablesbare Rundinstrumente, hochwertigere Materialien und neue Farbkombinationen für das Interieur heben den Qualitätseindruck wirkungsvoll.
Um QASHQAI-Fahrer vor einer ungewollten Übertretung der Höchstgeschwindigkeit zu bewahren, zählt ab sofort eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Speed-Limiter-Funktion zur Grundausstattung.
Das Motorenprogramm bleibt unverändert.
Nach wie vor stehen für den QASHQAI vier Triebwerke – darunter je zwei Diesel und Benziner – sowie Varianten mit reinem Front- oder ALL MODE-4x4-Antrieb zur Wahl, die dank der aerodynamischen Verbesserungen jetzt einen günstigeren Verbrauch aufweisen.
Der komplett aus Aluminium gefertigte 1,6-Liter-Einstiegs-Benziner leistet 84 kW/114 PS.
Die Gänge werden bei diesem frontgetriebenen Modell per manuellem Fünfganggetriebe gewechselt.
Der Durchschnittsverbrauch beträgt 6,6 l/100 km (CO2-Emission: 155 g/km).
Der ebenfalls auf Leichtbau getrimmte 2,0-Liter-16V holt aus 1.997 Kubikzentimetern 104 kW/141 PS (max. Drehmoment 196 Nm).
Den 2,0-Liter-Motor bietet Nissan in Deutschland sowohl mit Front- als auch mit ALL-MODE 4x4-System an; der Verbrauch liegt beim handgeschalteten Fronttriebler bei 7,8 l/100 km (CO2-Emission: 184 g/km).
Bei den Getrieben gibt es die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer stufenlosen XTRONIC-CVT-Automatik mit manueller Schaltoption.
Die Diesel-Einstiegsversion 1.5 dCi mit 78 kW/105 PS und 240 Nm Drehmoment verbraucht 4,9 l/100 km in der Eco-Version (CO2-Ausstoß = 129 g/km) bzw. 5,2 l/100 km (CO2-Ausstoß = 138 g/km).
Der darüber angesiedelte 2.0 dCi bringt es auf 110 kW/150 PS und ein Top-Drehmoment von 320 Nm, während der Verbrauch bei 6,4 l/100 km liegt (CO2-Ausstoß = 167 g/km) – jeweils beim 2WD MT.
Auf der Getriebeseite erhalten Kunden des 1.5 dCi serienmäßig den manuellen Sechsgangschalter – Käufer des 2.0 dCi haben die Alternative zwischen einer manuellen Sechsgangbox oder einer Sechsstufen-Wandlerautomatik.
Das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung wurde im Detail optimiert und bietet im Vergleich zum Vorgänger eine noch bessere Fahrdynamik.
Während die neu abgestimmten Dämpfer zum Beispiel für eine höhere Karosseriestabilität sorgen und das Fahrgeräusch sowie die Rollneigung senken, gibt das Lenksystem dem QASHQAI-Fahrer jetzt eine noch direktere Rückmeldung.
Ein gründliche Lärmdämmung sowie eine lärmschluckende Windschutzscheibe als Schlüssel zu hohem Insassenkomfort wurden für das neue Modell ebenfalls umgesetzt.
Neue Staufächer in der Kabine des QASHQAI+2 steigern den praktischen Nutzen abermals.
Aufbauend auf den serienmäßigen aerodynamischen Verbesserungen schickt Nissan ab sofort eine besonders sparsame ECO-Version des QASHQAI ins Rennen.
Dank einer Reihe effizienzsteigernder Maßnahmen konnte der CO2-Ausstoß des 1.5 dCi von zuvor 137 auf 129 g/km gedrückt werden.
So verfügt der ECO-QASHQAI, der das Pure-Drive-Logo für emissionsarme Modelle trägt, über aerodynamische Radkappen, Blenden auf den Fassungen der Nebelleuchten, rollwiderstandsarme Reifen sowie einen besonders lang übersetzten sechsten Gang.
„Die aktuellen Änderungen sind das Ergebnis einer intensiven Befragung unter QASHQAI-Kunden. Sie lieben den innovativen Charakter des Fahrzeugs, seine Nützlichkeit und Fahreigenschaften. Darauf aufbauend steigert die aktuelle Modellpflege die Qualitätsanmutung und das Verarbeitungsniveau nochmals deutlich,“ so Simon Thomas, Senior Vice President Sales & Marketing, Nissan International SA.
Der neue QASHQAI: Auf einen Blick
• Populäres Crossover-Konzept
• 500.000 in Europa verkaufte Einheiten in weniger als drei Jahren
• Vollkommen neu gestaltetes Frontdesign
• Optimierte Aerodynamik senkt den Verbrauch
• Neue Heckleuchten und veränderter Dachspoiler
• Hochwertigere Verarbeitung für mehr Insassenkomfort
• Neue Interieur-Farbkombinationen und überarbeitete Instrumentierung
• Verbessertes Fahrwerk und effektivere Geräuschdämmung
• Pure-Drive-Eco-Variante mit CO2-Emissionswert von 129 g/km
• Exzellenter cW-Wert von 0,33
• Versionen mit Front- und Allradantrieb
• ALL-MODE-4x4-Antrieb in Verbindung mit 2,0-Liter-Benzin- oder Dieselmotor
• 200 Millimeter Bodenfreiheit
• Kofferraumvolumen von 410 Litern
• 150 Millimeter höhere Sitzposition als in einer Limousine
• 1,6- und 2,0-Liter-Benziner mit 84 kW/114 PS und 104 kW/141 PS
• 1.5 dCi (78 kW/106 PS) und 2.0 dCi (110 kW/150 PS) mit werksseitigem Dieselpartikelfilter
• Schalten über manuelles Fünf- oder Sechsganggetriebe, Wandlerautomatik oder stufenloses Automatikgetriebe (XTRONIC-CVT)
• Vordere Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen; hintere Multi-Link-Achse mit ebenfalls einzeln an einem Hilfsrahmen aufgehängten Rädern
• ESP, ABS, EBD, Bremsassistent und Bremsfading-Ausgleich ab Werk
• Klimaanlage, CD-Kombination mit Bluetooth®-Schnittstelle, elektrische Fensterheber und elektrische anstellbare Außenspiegel sowie sechs Airbags serienmäßig
• Geschwindigkeitsregelanlage mit Speed Limiter
• Multimedia-System NISSAN Connect samt Rückfahrkamera als Option
• Drei Ausstattungsstufen Visia, Acenta und Tekna
• Panoramadach als Option (Acenta) bzw. als Serienausstattung (Tekna)
Quelle: www.nissan.de
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